首先是整合现有资源，加以应用。以乡村物流相关主体为例，包括企业、中央政府受制于乡村物流的分散性、时节性等特性影响，必需要由相关部门或者企业来停止整体规划和整合，防止资源糜费。目前散乱、不成范围的乡村物流设备和主体，单个运营本钱都很高，并且互相之间难以谐和，相互较劲，效率低下。同时，我国乡村物流的硬件远远先进于软件的开展，因而，先得在管理、运营等软实力方面停止整合、标准。
其次，对乡村物流体系停止全方位的标准。目前乡村物流效劳短少相关规制，招致乱收费现象较为频繁、严重，有的物流配送人员职业操守不高，如效劳态度不好、积极性不高，给消费者带来不好的消费体验。所以，乡村物流运营队伍需求停止标准化管理。
乡村物流网络体系的确需求进一步优化，要强化顶层设计，并且要与城乡物流体系的规划有序衔接，构建起一种城乡交融，规划比拟合理、构造优化的物流网络。这一过程中要注重物流资源整合。目前头部物流企业，如菜鸟、苏宁、京东、顺丰等已根本完成了全国仓库的规划，但互相之间的共享性较差，假如能完成存量资源的互联共享和整合优化，构成掩盖全国乡村市场的仓储网点，有利于进步物流效率。
要培育乡村物流的主体，不能像如今小而散，要培育龙头企业。经过龙头企业带动，构建乡村物流的供给链体系，这需求同时支持乡村协作社和家庭农场，以及种植大户，来构建新型的运营主体，并且互相之间树立起产业联盟关系，建立掩盖主要消费区的配送中心和集配中心。只要这样才干有利于物流效率的进步。同时在末端支持农产品电商平台和乡村效劳站的建立，以及促进快递公司、快递巨头在乡村树立协作平台，从而完成物流体系的资源共享，以便降低乡村物流本钱。
要进一步提升乡村物流体系信息化程度。现代信息技术是物流的大脑。所以，要支持物流信息科技企业的开展，推进一些相关企业对现代信息技术的应用，同时也要推进线下超市、批发市场停止数字化转型。
针对乡村物流人才缺乏问题，在条件允许状况下，鼓舞乡村大学生返乡工作、创业，给予他们一定的支持。同时也能够经过鼓舞东部地域院校正西部地域停止对口援助，以及普遍展开乡村物流人员的职业培训。
